丰彩娱乐:称从未强调系进口 禅师莱利真王道

来源:emlog个人博客系统  作者:许杉  发表时间:2018年08月22日 14:23

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国内智能汽车已步入正轨,智能驾驶越来越神奇。 智能汽车的概念正在向大众化靠拢,国内研发智能汽车的企业逐年增加,像阿里、拜腾、百度、蔚来汽车,甚至包括很多传统国产车也在投入智能驾驶,可见未来智能汽车将成为主流。近日,人民日报发表了一篇名为《北京外地车牌已超70万辆 到了非管不可的时候》的文章,再次将北京摇号难、外地牌照过多等问题摆上台面,并且呼吁相关部门进行管制,相信有这样想法的人不在少数,不过对于“北京对非京牌车要不要管起来”的问题已经争论多年,目前还没有十分明确并且切实有效的解决方案。面对这一现象,众多企业开始向电动车或者智能汽车方向靠拢。据了解,BAT早已开始向汽车领域“摩拳擦掌”了。虽说三者都开始向汽车领域涉足,但主攻点各不相同。百度对自动驾驶技术投入巨大,2015年12月14日,成立了百度自动驾驶事业部,计划三年实现自动驾驶汽车的商用化,五年实现量产。阿里则主攻车联网,其想打造的“互联网汽车”是以AliOS为底层核心,外围是“云端一体”的架构,据了解,基于AliOS打造的斑马智行已经搭载在上汽荣威等车型上,并且自称“首款互联网汽车”。腾讯在去年11月8日,推出了车联“AI in Car”系统,全面开放基于AI的连接能力和生态资源,致力于为车主打造全方位的智慧车生活。另外,今年6月11日,新造车企业拜腾宣布完成B轮融资,融资总额达5亿美元,第二日便在全球首秀了豪华轿车概念车BYTON K-Byte Concept。次日,FMC智联电动车联合创始人冯长革在亚洲消费电子展上表示“本次亮相的BYTON K-Byte概念车代表了拜腾在汽车智能化设计上的全新探索,它开创了自动驾驶时代汽车设计的新美学。凭借创新的用户界面和前瞻的设计理念,拜腾要做汽车智能化时代的全球引领者。”显然冯长革想让拜腾成为国内智能汽车先锋。去年7月,百度董事长李彦宏驾驶自主研发的云晓无人车,在全开放道路上试乘了3.16公里,面对雨天能见度低、红绿灯以及行人穿越方面的表现很好,不过这次出行并不合法,当时北京市交管局在接受媒体采访时就提到,现行法规并不允许无人驾驶上路。不过今年3月1日,在上海召开的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》正式发布暨授牌仪式上,第一张智能网联汽车道路测试用牌照发布,也标志着智能汽车距离上路也只是时间问题。随着汽车“新四化”战略的不断深入,“移动智能终端”将是未来汽车的终极发展形。智能汽车的出现也将解决城市拥堵、安全等问题,未来用户对智能汽车的接触也会更加频繁。另外像电影中的智能汽车黑科技也有望在现实生活中出现。。

信而富一季度净收入760万美元 同比下降27%,gaap 信而富 净收入 现金 (原标题:信而富一季度净收入760万美元 同比下降27%) 北京商报讯(记者 崔启斌 宋亦桐)6月15日,网络借贷信息中介平台信而富发布未经审计截止至2018年3月31日的第一季度财务数据。财报数据显示,信而富一季度净收入为760万美元,同比下降27%。对于净收入下降的主要原因,财报称,与试点新的出资项目(后因监管政策变动终止)有关的910万美元非经常性拨备和采用新的GAAP标准进行收入认定有关的450万美元非现金会计费用有关。此外,信而富的亏损数额也持续扩大。财报数据显示,按照一般公认会计准则(GAAP)信而富一季度净亏损为3020万美元,较去年第一季度的1490万美元扩大。非GAAP下的调整后所得税前亏损为1530万美元,较去年同期的1400万美元略有扩大。GAAP下归属于普通股股东的净亏损为3020万美元,去年同期为亏损1690万美元。值得关注的是,信而富的管理费用和产品开发费用都实现了不同程度的增长,具体来看,信而富一季度的管理费用为1990万美元,较去年同期的950万美元增加110%。产品开发费用为420万美元,较2017年第一季度的230万美元同比增加83%。对管理费用的增加主要原因,信而富称,是为支持现金消费类借款业务增长,增加了相关基础设施,与筹备备案有关的非经常性费用,支付给第三方催收服务的成本增加350万美元,以及减记其他应收账款和未摊销成本130万美元。而产品开发费用增加的主要是加大了对借款撮合技术和数据分析技术的投资,并进一步投资于优化交易处理和服务平台。信而富在财报中表示,在事业部改制的积极影响下,随着新借款产品上线和经营效能提升对于收入的贡献逐步增加,公司预期下半年运营表现显著提升,并在今年底前实现盈利。。

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