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文章来源:国海证券    发布时间:2018年08月19日 06:42  【字号:      】

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日媒:丰田在电动车领域做出重要判断   【环球网科技报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月14日报道,丰田汽车12月13日宣布,在属于纯电动汽车(EV)等的核心零部件的电池业务领域,讨论与松下的合作,将联合开发新型电池。丰田认为,作为决定汽车性能的关键,电池的全面合作伙伴只有在技术和量产能力上有优势的松下。丰田在纯电动汽车的商品化方面进展缓慢,丰田此次显示出了举企业之力积极拓展纯电动汽车业务的姿态。  以德国大众为代表,全球汽车厂商纷纷发布了纯电动汽车的销售计划。但是,日本企业除了以“LEAF(中国名:聆风)”领跑的日产汽车之外,在产品化方面进展缓慢。  丰田计划携手松下,同时呼吁日本整车企业展开合作,以展开对抗。丰田汽车社长丰田章男在13日的记者发布会上强调:“要在大变革时代生存下来,日本需要开发有竞争力的电池,构建稳定供应的体制”。  两家企业在记者会上表示,将启动新型电池的共同开发,展开全面合作。松下已致力于开发“方形”电池,这与具有合作关系的美国特斯拉的电池不同。此外,丰田和松下还将联合开发将材料从液体改为固体,以提升安全性的新一代电池。  虽然并未透露产品的生产框架,但两家企业共同参与的可能性很大。丰田和松下此前通过合资公司“Primearth EV Energy公司(简称PEVE,位于静冈县湖西市)”制造混合动力车(HV)电池,具有在生产方面也容易合作的关系。  在技术方面,合作的益处也很大。与在世界上掌握较大份额的韩国LG化学和三星SDI,将是单方面接受供货。如果松下成为合作伙伴,将融合双方的技术,能提升开发速度。松下社长津贺一宏也强调,“在与汽车厂商加强合作的同时,涉足了从开发到生产的过程”。  借助与松下的合作,丰田将改变此前偏重于混合动力车的方针,推进电动化的全方位战略。纯电动汽车、插电式混合动力车(PHV)、燃料电池车(FCV)和混合动力车等电动车销量到2030年将提高至接近目前4倍的550万辆。将占到丰田世界销量的一半,仅仅现在接近于零的纯电动汽车和燃料电池车,就将合计销售100万辆。  松下除了向丰田大量供应电池、扩大业务外,还希望利用共同开发的技术量产规格相同的电池,力争面向其他汽车厂商销售。特斯拉的纯电动车生产推迟对松下的业绩产生影响,因此还有助于减轻“依赖特斯拉”所带来的风险。  丰田此前对续航里程较短的纯电动车的商品化态度消极,但是最近1年时间转为加紧构筑纯电动车生产体制。首先与电装和丰田自动织机等丰田系零部件厂商研发概念车,在少量模型的开发手法上与马自达开展合作。丰田在印度与铃木合作,将接收铃木的供货。丰田通过与松下携手推进电池业务在慢人一拍的纯电动车领域构筑合作联盟。  在13日的记者会上,丰田章男表示“我们两家企业不会对外封闭,希望为众多汽车厂商的电动车普及做出贡献”。包括马自达和斯巴鲁等此前就存在合作关系的企业在内,呼吁在电池业务上各企业广泛开展合作。  此外还计划构筑对于减轻环境负担和成本所不可或缺的电池的循环再利用机制。丰田此前就希望“结成包括本田等企业在内的大联盟”(丰田的高管)。本田的高管也表示“在电池的规格等非竞争领域业内统一步调十分重要”,拥有同样的问题意识。  虽然电池的性能是各企业存在竞争的领域,不过面向纯电动车的普及,在技术的标准化和电池的循环利用机制方面,各企业易于携手合作。今后日本各车企将多大程度响应丰田的号召成为关注的焦点。。


【科技讯】12月14日消息,2017年12月10日下午,“残障、科技与未来法治”论坛在中国人民大学召开。本次论坛由中国人民大学法学院、中国人民大学人权研究中心、中国人民大学残障人权益保障法律研究与服务中心共同 【科技讯】12月14日消息,2017年12月10日下午,“残障、科技与未来法治”论坛在中国人民大学召开。本次论坛由中国人民大学法学院、中国人民大学人权研究中心、中国人民大学残障人权益保障法律研究与服务中心共同主办,中国人民大学未来法治研究院承办。12月10日是国际人权日,而残障人权益保护一直是人权保护的重要课题。本次论坛旨在就科技如何更好地助力残障权利的实现展开讨论,以期推动立法、研究和实践领域就相关议题达成初步共识。车来了作为科技企业代表也应邀参加了本次论坛。在大会上,车来了联合创始人孙熙以公交导盲系统为例,向与会专家学者做了案例分享。孙熙讲述了产品开发过程中与残障人士群体接触的故事,介绍残障人士如何通过软件中的语音播报等功能解决出行问题。作为一家科技企业,车来了目前在国内是处于领先地位的实时公交服务商,一直坚持以人为本,用户至上的产品理念,充分考虑到各种人士的需求,将人文关怀的设计理念贯穿于产品设计之中。车来了联合创始人孙熙博士应邀出席大会并发言在会上,主办方联合发起《关于科技产品遵守信息无障碍相关原则的北京倡议》,呼吁在科技产品的研发设计、生产与销售的任何一个环节,注重信息无障碍的相关原则;尊重并广泛邀请残障人士在各个环节的参与;建立有效的信息无障碍用户体验及意见反馈渠道;积极推动并确立信息无障碍相关规范及培训课程,并使其在中国信息产品开发者的专业发展过程中具有重要地位。车来了联合创始人孙熙代表与会科技企业正式签署加入了《北京倡议》。根据中国信息无障碍产品联盟发布的《中国互联网视障用户基本情况报告》(下称《报告》),在中国,65岁以上老年人有1.3亿人、视障者有1300多万、听障者有2000万人、读写障碍人士有7000万人,合计占中国人口数的20%以上。《报告》还称,有66%的视障者认为目前中国互联网上产品的信息无障碍水平一般,中国的互联网产品仅勉强能让视障者使用;另有20%的视障者认为中国互联网产品的信息无障碍水平不好,大多数互联网产品很难使用。据车来了统计,在1300多万视障者中,有80%的视障者选择公交出行,但是如果没有无障碍设施的协助,公交出行对于视障人群来说,是一件非常困难并及其危险的事。基于此,早在2013年,刚刚完成天使轮投资的车来了就完成了残障人士适配功能,并于2016年残障人士专车项目成立,于2017年,与青岛残联和青岛交运集团科技公司合作的青岛无障碍合作项目上线。在青岛无障碍合作项目中,为在使用体验上更符合视障人士的需求,车来了为视障人群开发的青岛-巴士公交导盲系统具备六大功能,包括预约服务、到站提醒、司机提示、车辆查询、寻音上车和线路收藏等功能。相对于之前的视障人士公交出行适配系统,车来了联合开发的青岛-巴士公交导盲系统具备更多优势,例如有智能手机就可实现无障碍搭乘,安装成本、维护成本低,定位更准,远程即可实现信息修改及常规系统维护等,既提高了视障人士搭乘公交出行的使用体验,也为合作方降低了成本,节省了开支,填补了市场空白。。




(责任编辑:留诗嘉)

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