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文章来源:E路风机网    发布时间:2018年08月22日 00:40  【字号:      】

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今年BAT有何布局:腾讯阿里在新零售AI等全面开战,新零售 bat 腾讯 阿里巴巴 (原标题:BAT排兵“未来战场”) 本报记者 陶力 上海报道以大数据为代表的数字经济快速发展,数字经济成为经济发展新动能,也成为企业投资布局的风口,BAT作为国内科技企业巨头,自然会抢夺数字经济等新经济风口。2017年即将过去,BAT在这一年加大了投资力度,投资领域主要分布在人工智能、新零售、汽车、文娱等新经济领域。尤为突出的是阿里巴巴和腾讯在多个领域形成了竞争态势,如,阿里28.8亿美元直接和间接持有高鑫零售36.16%的股份,拿下了欧尚和大润发,巩固和发展其新零售战略,腾讯则以42.15亿元入股永辉超市,加速布局新零售;腾讯投资了蔚来汽车,阿里巴巴则投资了小鹏汽车,当然百度也投资了威马汽车、蔚来汽车;文娱项目一直是腾讯的投资重点,与其业务也紧密整合,2017年也不断加码,阿里巴巴也一直希望做好文娱,但是目前来看并不突出。当然,人工智能是BAT都不可缺席的领域,百度在无人驾驶、机器翻译、图像识别等领域具有优势,投资也是围绕其优势和战略定位进行,并且进行多个全资收购。风起云涌的2017年,互联网江湖最终形成了腾讯和阿里巴巴双寡头并立的局面。12月21日,胡润研究院发布《2017胡润大中华区独角兽指数》。榜单结合资本市场独角兽定义,筛选出了有外部融资且估值超十亿美金(70亿人民币)的优秀企业。这些企业总数达120家,整体估值总计超3万亿。值得注意的是,除了红杉资本、经纬创投、真格基金等投资机构外,腾讯和阿里巴巴“捕获”的独角兽名单也位居前列。腾讯投资了21家独角兽公司,排名第2;阿里巴巴投资了11家独角兽公司,排名第6。21世纪经济报道记者梳理数据发现,在共享单车、新零售、人工智能、交通出行等领域,都有腾讯和阿里巴巴的身影。二者在新零售的大战一触即发。另外,在阿里巴巴的核心业务在线电商上,腾讯也一直虎视眈眈。就在近日,腾讯以6.04亿美元买入唯品会7%的股份,此举正是为了补齐京东在服饰美妆领域的短板,杀入天猫最核心的优势品类。可以看出的是,腾讯正在集结阵营内的分散力量,与阿里巴巴的竞争也进入白热化。资深互联网行业观察人士刘兴亮在接受21世纪经济报道记者采访时认为,毕竟互联网行业的风口就那么几个,BAT必然会去押宝,并看中同样的方向。“反过来说,创业者也要去考虑这个问题,找投资方可选的也不多。不是阿里就腾讯。”可以预见,在新的一年,BAT已经走到的交叉领域会越来越多, 竞争还是合作?马云马化腾们也走到了十字路口。抢滩新零售12月19日,刘兴亮在自己的朋友圈发了一张腾讯公司董事局主席兼CEO马化腾、京东董事局主席兼CEO刘强东、唯品会董事长沈亚等人的合影照片。马化腾在下方意味深长地评论称:“物极必反。”这张照片来自刘强东在今日头条的个人账号。就在12月18日,刘强东在今日头条个人号发出一张三方高管举杯庆祝的照片称,“面对行业垄断和二选一等不正当竞争,我们在一起!”彼时,腾讯联手京东刚投资了唯品会。实际上,行业老二和老三的合作有迹可循。早在7月12日,唯品会首次站队京东,联合发表“抵制不正当竞争行为的声明”,称天猫利用其市场垄断地位,以各种方式要求商家签署“独家”协议,并从京东和唯品会等平台退出,否则很难得到资源支持,甚至存在遭遇处罚的危险。对于这一说法,阿里巴巴集团相关人士对21世纪经济报道记者表示了否认。不过,腾讯纳入唯品会,最终的目的仍然是为了扶持京东,以补充后者在服饰美妆行业的短板。一名投资行业人士对21世纪经济报道记者表示,腾讯此笔投资给出了55%的溢价,并开放了微信和京东的流量入口。可见为了拉拢唯品会,是志在必得不惜成本的。“腾讯其实并没有放弃电商业务,不管是京还是唯品会都在行业扎根很深。这一点是阿里巴巴不愿意看到的。”而更为激烈的竞争又体现在了新零售领域。阿里巴巴前脚28.8亿美元买下了高鑫零售36.16%的股份(直接和间接持股),拿下欧尚和大润发,腾讯后脚便以42.15亿拿下永辉超市5%股份。腾讯的布局在情理之中。2017年初,永辉超市的最新业态超级物种首店温泉店在福州开业,其业态直接与阿里巴巴旗下的盒马鲜生展开了竞争。2015年8月8日,永辉超市披露定增预案,刘强东与孙加明控制的两家公司京东邦能和江苏圆周出资43亿元,认购其发行后股本的10%。两年过去了,永辉超市在9个城市的80多家门店,均已入驻京东到家,门店订单由达达送达。作为京东的重要股东,腾讯此番出手投资永辉,其目的在于线下新零售布局并与阿里巴巴竞争。而阿里巴巴近年来的一系列布局,正在引爆线下场景之战。通过对高鑫零售、银泰百货、苏宁、盒马鲜生、百联集团、三江购物等传统零售的布局,正在突破线上红利的天花板。这一领域,腾讯和京东正在全力追赶。多面角逐目前,腾讯与阿里巴巴之间的支付、电商、云计算等领域的竞争,全面从线上转移到线下。阿里巴巴CEO张勇在全员公开信中表示,2017年是阿里巴巴集团“五新”战略开始的一年,投资重点也会围绕“五新”战略展开。新零售、人工智能和企服占了大部分投资比例。同时,腾讯也在这些领域大举出击。据不完全统计,今年腾讯投资近110家公司,阿里投资了40多家公司。虽然数量悬殊,但是布局的领域和方向却是基本一致,涉及出行、企业服务、文娱、人工智能、电商等领域。针对这种竞争格局,马化腾在出席2017广州《财富》全球论坛时表示,正常合理的竞争可以促进发展,会激发斗志和企业的潜能。“我数了一下,我们可能在十几个地方都有竞争。”在电商之外,腾讯在文娱领域的布局则一直领先于阿里巴巴。据猎云网统计,腾讯对于文化娱乐领域进行了91次投资,除了最近上市的阅文集团外,还投资了华谊兄弟、原力动漫、喜马拉雅、B站等知名内容平台。此外,还有罗辑思维、知乎、新榜等。而阿里巴巴虽然也成立了大文娱板块,但是结果却差强人意,未来的发展方向也不得而知。新零售、人工智能、企业服务等成为阿里巴巴的战略方向,此前尝试的社交布局也渐渐被抛弃。11月24日,陌陌公司宣布,虞锋、蔡崇信由于个人原因辞任董事会董事。今年以来,阿里巴巴已经大幅减持了陌陌股权。据统计,阿里巴巴曾在2016年10月到今年3月31日之间4次大规模减持陌陌,最低价格22.16美元,最高价格33.2美元,共计减持3000万股,套现9亿美元,该减持股份占总的所持股份的15.71%。刘兴亮认为,腾讯对于所投公司持开放态度,自己贡献更多的流量来源。而阿里巴巴则是要将对方纳入到生态内,因为阿里巴巴的变现能力足够强。“你看微博和优酷就是典型的例子,阿里能够足够赋能,直接带来收益。相对,这也说明阿里巴巴的系统比较封闭。”在2018年以及更远的未来,BAT之间的角逐还会持续,任何一家都不会松懈。但是,它们看中的明显是B轮以后的成熟企业,并且是赛道的领先玩家。初创企业得到青睐的可能性已经越来越小。另一名分析人士方军认为,未来线上线下融合的数字经济究竟是什么样,现在没有人能清晰地预测。但不管怎样,情况已经很明显,下一波数字经济的主要竞争前沿已经转移到线下。总的来说,数字经济的新浪潮正在到来,而腾讯与阿里巴巴在试图买下未来。(编辑:张星)。


酷骑小蓝押金难退引关注,政府押金监管是否缺位,金融 政府 (原标题:多部门商讨共享单车押金监管举措) 近期,酷骑、小蓝等多家共享单车企业出现“押金难退”现象,引发广泛关注。11月6日至8日,交通运输部、发改委、工信部、公安部、人民银行等部委召集全国17个省份及北上广深等城市交通主管部门,在成都举行了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车指导意见政策推进研究会》。会议听取各地政策落地情况并商量下一步具体措施,其中重要议题之一就是共享单车押金监管问题。据悉,人民银行正和交通部商讨下一步的具体监管措施。1单车用户押金有多少?随着共享单车“押金难退”等问题逐步暴露,不少消费者表示,已经把在其他几家共享单车公司的押金也都退回来了,“实在是没有安全感”。根据《中国互联网络发展状况统计报告》,截至2017年6月,共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算,整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元,其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。2用户押金究竟去了哪?新京报记者调查发现,大多数共享单车平台仅与用户有一个《押金说明》,而并非是具有更强约束力的协议书。其中,更未对押金的使用、托管、监管、退还、押金利息等做明确约定。近日被曝“押金难退”的小蓝单车公司,多位高管均已无法联系。记者辗转找到一个被小蓝单车公司拖欠货款的供应商,他表示,听小蓝单车的一位高管说,刚刚给的6万块钱被拖欠的货款就是利用用户押金偿还的。摩拜单车方面表示,已于2017年年初和招商银行联合宣布达成了战略合作,将全面监管、审核摩拜单车的押金账户。ofo小黄车则称,在押金安全方面,ofo是国内首个进行押金托管的共享单车平台,其押金委托中信银行进行托管,可以保障用户的押金安全。而就押金的具体托管方式,摩拜和ofo均未回应。ofo工作人员称,这属于机密无法告知。3企业破产用户押金咋退?从共享单车出现之日起,对于加强用户押金安全监管的呼声就从未停止,目前,从交通运输部到北京市均已出台了相关规定,对各职能部门进行了初步的权责划分,防范向消费者转嫁经营风险。近期,酷骑、小蓝等多家共享单车企业出现经营异常状况,并被爆出破产传闻,“押金难退”着实让正享受着共享单车便利的用户们揪了一把心。新京报记者分别致电北京市工商局和北京市交通委的热线电话,得到的反馈均是,“由于当前押金池监管权责规定不明,尚未开展相关具体工作”。北京市工商局表示,押金属消费者所有,在用户提出退款申请后,共享单车企业必须在规定期限内归还。但工商部门针对消费者投诉只能开展行政调解,如果企业拒绝配合,依照相关规定只能终止调解,建议消费者走司法途径解决。北京市交通委则回复称,出现押金退款延迟时建议联系软件运营商,市交通委不负责监督押金,也不负责受理消费者要求追讨押金的投诉,建议向其他部门反映。中国人民大学法学院教授刘俊海认为,押金所有权属于用户,退还押金后才能破产清算。而消费者未消费的充值余额,名义上仍属于消费者,同样不是破产财产,消费者享有优先取回的权利,不能用作债务清偿。北京汇佳律师事务所律师、北京市消费者协会法律顾问邱宝昌建议,在相关法律文件并不完善的前提下,一旦共享单车企业出现破产问题时,用户可进行债权申报,并保留相关押金付款证据。4用户押金是否可被投资?同济大学法学院副教授刘春彦认为,共享单车企业如果将押金用于经营和投资,可能面临风险,一旦经营失败,就会给消费者造成损失。“本是一对一的租赁模式,变成了一对多的押金,就产生了金融属性,应该由第三方监管。”他建议,应该像第三方支付那样,实现银行监管,缴纳一定比例的备付金。中国人民大学金融科技与互联网安全研究中心主任、法学院副院长杨东认为,单车押金从法律上讲,属于物权法所规定的“动产质权”。“企业将客户押金用于投资理财的,应当取得客户同意,投资收益的分配应与客户协商一致后决定。对于未经客户同意,擅自动用客户押金的,损失应当由企业承担。”杨东说。5用户押金退还有何规定?今年8月,交通运输部联合十部委出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确提出鼓励免押金方式,企业已收取押金或者预付资金的,要在注册地设立专用账户,实行专款专用,完善退还制度,接受交通、金融等主管部门监管。要加强用户资金安全监管,并要求企业“即租即押、即还即退”。同时还提出“充分发挥行业协会、产业联盟等各方作用,加大消费者权益保护力度”。截至目前,尚未形成一个全国性、有约束力的共享单车行业协会。今年4月发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》中,提出要建立退出机制。“企业退出运营前要向社会公示,退还承租人押金,完成所有投放车辆回收等工作。”今年9月正式发布后,还对于各个职能部门就共享单车及其押金管理进行了权责划分,“应明确承租人押金收取和退回流程、运营企业的违约责任和赔偿标准”。在北京交通标准化技术文件《共享自行车系统技术与服务规范》中,就企业退还押金中出现的违约行为也有过如下规定,“应明确承租人押金收取和退回流程、运营企业的违约责任和赔偿标准。”不过截至目前,相关部门并未对此制定详细的规范。6现有条例能否有效监管?北京汇佳律师事务所律师、北京市消费者协会法律顾问邱宝昌表示,现有条例的强制性较低,虽然相关部门在共享单车企业资金监管问题上有相关规定,但没有明确指出如果企业违反该规定会受到怎样的处罚。在现有的法律法规背景下,即便是共享单车租赁企业不自觉遵守,监管部门也很难对企业进行有力的处罚,消费者维权同样也存在较大的难度。中国人民大学法学院教授刘俊海指出,在押金问题上,共享单车企业实际上在打法律的擦边球。共享单车的押金监管存在制度漏洞,资金安全性没保障,存在被挪用的风险,消费者没有知情权,不安全与不透明是两大问题。而当前合同法里的租赁合同,至今没有押金监管条款,这也是当前法律上亟待解决的问题。他建议,针对共享单车押金监管的法律法规应尽快出台,“首先需要明确产权归消费者,其次资金托管单位应归银行而非企业”。7政府押金监管是否缺位?“市面上共享单车公司越多,政府进行监管的迫切性就越大。”同济大学法学院副教授刘春彦表示,在共享单车‘一车对多人’的交易模式下,沉淀的资金拥有金融属性,一旦具有金融属性的平台缺乏监管,就很容易造成市场失灵。特别是有共享单车公司出局时,消费者支付的押金就面临风险。政府应当尽早采取措施,防止企业把经营失败后的风险转嫁给消费者。中国人民大学金融科技与互联网安全研究中心主任、法学院副院长杨东认为,工商部门和消费者协会应该从各自工作角度规范、约束共享单车企业,保护消费者权益。“共享单车行业应组成一个专门的协会,制定相关的自律公约。”8单车押金立法还有多远? “新经济、新业态不能‘野蛮生长’,企业自治、行业自律和政府监管要协同推进。”中国人民大学法学院教授刘俊海表示,共享单车企业汇集巨额押金,且不在明确其法律性质与用途的前提下规范存管,具有一定的法律风险,应尽快立法。“一些共享单车企业此前也宣称有第三方监管,但如今出现押金难退,实际上共享单车企业并没有切实履行责任。”中国人民大学金融科技与互联网安全研究中心主任、法学院副院长杨东认为,共享单车押金监管是为防止企业挪用,假设未来企业经营不善倒闭,用户不会受到损失。据悉,就在11月上旬国家多部门在成都召开的会议上,大多数省市的交通主管部门代表呼吁参照网约车的立法手段,实时启动共享单车监管立法工作。新京报记者 裴剑飞。




(责任编辑:针韵茜)

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