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文章来源:考虫英语    发布时间:2018年08月16日 20:46  【字号:      】

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【中国白酒网】今年上市公司业绩披露“上半场”,川酒的“华山论剑”以水井坊的华丽转身成为最大看点。水井坊上半年业绩大逆转,净利润由去年同期亏损1.2亿转为盈利5000万。  五粮液、沱牌舍得营收净利双降,水井坊业绩大逆转  中报披露终于落下帷幕,四川四家白酒上市公司上半年的成绩单全部公布。本期,《金融投资报》将四家公司的业绩和毛利率做了一个对比。从对比可以发现,在上半年水井坊的业绩最亮眼,其白酒的平均毛利率也在4家白酒中排名第一。值得关注的是,4家白酒企业平均毛利率最低的不是三线白酒沱牌舍得,而是高端白酒的代表之一——泸州老窖。下期本报将从高管薪酬、市值、机构进出等方面对四家酒企进行剖析。  净利润:水井坊扭亏为盈最亮眼  从4家酒企的情况来看,水井坊扭亏为盈、泸州老窖营收和净利实现小幅增长,五粮液和沱牌舍得均是双降。  上半年水井坊一洗雪耻,业绩在4家酒企中最为亮眼。今年1-6月水井坊实现营业收入38884.36万元,同比增长174.1%;实现归属于上市公司股东的净利润为5018.79万元,去年同期亏损12168.1万元;基本每股收益0.1027元。对于收入的增长,公司称主要系白酒行业转暖市场需求增加,公司加大创新力度、完善总代制、构建多元化通路行销模式所致。  泸州老窖在今年股东大会完成了新老管理层的交接,本次中报是新一届管理层上台后发布的第一份财报。上半年泸州老窖实现营业收入36.96亿元,同比增长1.62%;实现归属于上市公司股东的净利润为10.21亿元,同比增长6.58%;基本每股收益0.728元。公司表示,2015年白酒行业仍处于深度调整期,公司积极采取措施,通过提高管理效率,改进营销措施,应对市场变化,初步遏制了利润下降趋势,各档次产品,尤其是中高档产品销售实现恢复性增长。  五粮液在上半年实现营业收入 112.15亿元,同比下滑3.83%;实现归属于上市公司股东的净利润为32.97亿元,同比下滑 17.6%;基本每股收益0.869元。公司表示,报告期内,持续狠抓市场管控不动摇,销售、管理双管齐下,市场秩序向好,销售总量增加。  沱牌舍得上半年的业绩下滑幅度最大。1-6月公司实现营业收入62719.61万元,同比下滑14.21%;实现归属于上市公司股东的净利润为674.58万元,同比下滑35.57%;基本每股收益0.02元。对于收入的下滑,公司称主要系本期销售下降所致。  毛利率:沱牌舍得击败泸州老窖  去年是白酒行业最为关键的一年,在历经2012年、2013年的寒冬后,五粮液率先举起了降价大旗,接着泸州老窖也在去年中期宣布调价,国窖1573市场价直接腰斩。在行业降价潮中,唯一不受影响的就是水井坊了,公司不仅坚持高端战略,而且还在去年末推出了超高端系列——元明清。  在高端战略下,水井坊的毛利率也得到了一个提升。中报显示,水井坊上半年酒业的平均毛利率为74.55%,较上年同期增加了8.78个百分点。其中中高档酒的毛利率为74.59%,较去年同期增加8.34个百分点。  毛利率排名榜处于第二的是五粮液。上半年五粮液酒类实现收入105.41亿元,平均毛利率为73.75%,较去年同期下降4.02个百分点。  最让人诧异的是,毛利率排名第三的并不是高端阵营的泸州老窖,反倒是三线阵营的沱牌舍得。上半年沱牌舍得以53.24%的平均毛利率完败泸州老窖。具体来看,中高档酒毛利率为62.34%,较去年同期增加1.28个百分点;低档酒毛利率为31.76%,较去年同期增加8.64个百分点。  泸州老窖上半年酒类的平均毛利率为50.7%,在4家白酒上市公司中垫底。其中高档酒的毛利率为84.19%,同比下滑4.89个百分点;中档酒的毛利率为73.42%,同比增长13个百分点;低档酒的毛利率为28.64%,同比下滑5.15个百分点。  从毛利率对比来看,虽然泸州老窖中高档酒的毛利率高于沱牌舍得,但是由于其主营收入中低档酒的收入占据了一半多,所以拉低了泸州老窖的平均毛利率。与之相比,沱牌舍得低档酒的收入只占营业收入的三分之一左右,所以整体毛利率比泸州老窖要高了3个百分点。。


不过自动驾驶和车联网也会带来不那么美好的未来,比如《速8》中描绘的画面,黑客随意在键盘上敲几行代码,停在停车场中的汽车就一齐出动,横尸街头沦为大佬们飙车战的炮灰。 自动驾驶技术为人们勾勒出了一副美好的未来出行的画面:坐上没有方向盘的汽车,一觉睡到公司门口;甚至我们可能不再拥有一辆汽车,需要出门时共享自动驾驶汽车会自己到来,送到目的地时会自行离开……不过自动驾驶和车联网也会带来不那么美好的未来,比如《速8》中描绘的画面,黑客随意在键盘上敲几行代码,停在停车场中的汽车就一齐出动,横尸街头沦为大佬们飙车战的炮灰。不过我们最害怕的还是,后一种坏未来,要比美好未来到来的更快。AI还在路测,黑客们的自动驾驶已经成熟了这一点并不是危言耸听,在自动驾驶汽车还处在路测阶段时,汽车黑客就已经能在地球另一端把你家汽车开走了。早在2015年的一场BlackHat大会上,就有两位工程师现场演示如何远程入侵一辆Jeep切诺基,从十公里之外入侵了这辆车的音箱和空调,并当这辆车行驶在繁华路段时切断了一切对外通讯。演示之后,两位黑客表示他们可以在美国所有连接到Sprint网络的克莱斯勒汽车上做到同样的效果,据当时的统计,全球受到影响的汽车共计有47万辆。害的当时的克莱斯勒赶紧召回车辆,升级系统,弥补漏洞。(两位黑客之一的Charlie Miller)在现场演示中,黑客们只展示了一些无害的技术。实际上2015年,黑客就可以通过WiFi、蓝牙等等途径控制汽车的油门、转向、收紧安全带等等。想要危害一个人的安全,几乎易如反掌。更可怕的是,汽车黑客技术的成本正在越来越低。在去年,360无线电安全研究部展示出了一个研究成果,制作一个成本只有150元的小工具,尾随手持车钥匙的车主,就能盗取信号打开车门。在自动驾驶汽车中,这些问题变得更加严重。自动驾驶汽车里存在着大量传感器,不同的传感器来自不同厂商,也就可能拥有着不同系统,网络节点变得更多会导致漏洞增多。在众多系统中选择一个攻破,似乎要比攻破一个要容易的多。尤其是自动驾驶常常要对传感器回传的图片数据进行解析,这一步骤不管是在本地还是云端进行,都有可能被黑客攻击。只需伪造一个信号,就能让汽车“误以为”眼前有一个禁止通行的交通标示。总之,车联网、车内娱乐系统、雷达传感器、电池算法等等,在黑客眼中,汽车就是一只漏洞百出的“肉鸡”。为什么黑客能远程操控的东西,比汽车自己更多?其实在我们的印象中,汽车还是依靠油门和方向盘控制的机械,和充满了电子元件的手机、电脑不同,不应该那么容易被黑客入侵。究竟是什么原因,才让黑客有机会入侵我们的汽车呢?这一切要从CAN说起。CAN的全称是Controller Area Network——控制器局域网络。本质上来说,CAN是一种通信协议,只要汽车内有电子化、自动化的处理部件,都要通过CAN的总线网络交换数据和控制命令。类似的系统也会应用在坦克这类军用车辆中,一开始这一系统是非常安全的,直到后来车联网技术的出现。人们开始希望用手机、车载屏幕这些能登录互联网的设备控制汽车空调等等小东西。可对于CAN架构来说,却像是在一个巨大的管道上开了一个小口子,虽然小口子只允许一些轻量级的功能加入,可所有数据和命令都会经过这个小口子,在没有特别的安全维护下,就都有可能被泄露、入侵、更改。只要成功入侵系统,就可以利用逆向工程找到控制车辆各种功能的命令在何时发送,然后就加以模仿就能实现对车辆的控制。这也是为什么车主只能远程操控空调,但汽车黑客却能远程操控刹车的原因。而加入了雷达传感器和更完善车联网系统的自动驾驶车辆,相比过去的汽车简直是“千疮百孔”。尤其现在的自动驾驶开始越来越依赖于本地计算,理论上来说要比将数据上传到云端更加容易被骇侵。但往好的方面想,自动驾驶的新技术也会增加汽车的安全。例如很多自动驾驶汽车的传感器是分布运作的,汽车需要同时接受到多个传感器传来的信号才会开始运转。黑客也就需要入侵更多的系统,同时伪造信号才能控制车辆。另一点就是,由于自动驾驶系统需要承载更多的数据和更快的传输速度,过时的CAN协议正在被逐渐淘汰,换上其他更快速也更安全的架构。以下是来自FBI和白帽子们的建议尽管如此,FBI还是非常严肃的提出了对未来汽车安全的担忧。在去年,FBI联合美国交通部和国家公路交通安全管理局发布了新闻稿,警告大众和汽车生产商、汽车售后市场厂商等等要留意这一问题。FBI还给出了几条加强汽车安全的建议:第一是确保及时更新软件系统,不要让老漏洞一直留在车辆中。第二是谨慎自行修改车辆软件,以免人为制造出漏洞。第三是留意那些连接到车辆的第三方设备,不管是蓝牙、WiFi还是USB接口,只要连接上了汽车就意味着风险。第四则是注意汽车使用记录,小心会有人在车辆上人为安装病毒或制造漏洞。我们根据这一问题采访了几位曾活跃在(前)乌云网的白帽,他们纷纷表示FBI给出的这几条建议基本无关痛痒,如果真的有高阶黑客想要入侵一辆汽车,上述的方式很难阻挡他。另外,白帽们也给出了几条关于未来汽车安全的建议和畅想:1.拒绝升级系统的坏毛病要改改了。虽然IOS的系统升级只会带来高耗电量和新Emoji,但汽车系统升级可能会让你剩下不少比特币。2.家用WiFi、手机等等产品的安全一样重要,理论上来说通过入侵WiFi和个人手机,再入侵汽车是可以实现的。看来手机也要勤更新系统了。3.有时候把数据交给云端服务器,可能比留在汽车本地更安全。在云端没人想窥探你的隐私,在本地却可能有人想恶搞你的空调。4.对于普通用户来说,保护未来汽车安全最好的方式是“物理防御”,比如安装好车内摄像头、坚持去4S店保养修理、不连接不信任的WiFi等等,用一切方式防止有人接触到车辆信号。5.建议自动驾驶产业链厂商们多做几次黑客松,反正不管怎样都会有人去寻找你的漏洞的。6.未来自动驾驶汽车安全将是一片非常广阔的市场,应用上区块链技术或许是个好主意。相信看过这篇文章之后,一部分读者会更加珍视现在还不能自动驾驶的“老爷车”,另一部分读者正在寻找文章中有关黑客知识的bug,而最聪明的那一小撮读者,或许已经在写白皮书,筹划推出一款AutomobileSafetyCoin了吧……此为亿邦专栏作者文章,如要转载请签订内容转载协议,联系run@ebrun.com。




(责任编辑:昝霞赩)

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