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文章来源:杂志之家    发布时间:2018年08月17日 06:34  【字号:      】

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1月23日,联合利华全球CEO波尔曼呼吁日用消费品行业加大力度,积极应对日益加剧的海洋塑料废弃物挑战,助力实现塑料循环经济。 1月23日,联合利华全球CEO波尔曼呼吁日用消费品行业加大力度,积极应对日益加剧的海洋塑料废弃物挑战,助力实现塑料循环经济。Ellen MacArthur基金会的研究发现,每分钟有相当于一装卸卡车载货量的塑料被倒入海洋。预计到2050年,在全球海洋里的塑料重量将多于鱼的重量。目前,全球仅14%的用后塑料包装被收集进入回收环节。2017年1月,联合利华在业界率先做出承诺,到2025年,实现其产品所用塑料包装100%可再用、可回收或可堆肥。一年后的今天,有10家同行公司做出了类似的承诺。波尔曼表示:“我们欣喜地看到许多企业做出了承诺,应对塑料废弃物进入海洋的问题。然而,日用消费品行业需要做得更多、更快。改变塑料制品单次使用的现状,我们需要从‘获取-制造-处置’的线性消费发展模式,转变为由设计驱动的真正的循环经济模式。”联合利华相信,消费品行业需要在以下四个方面采取行动,创造系统化的变革,加速向循环经济的转变:企业对创新性运送模式进行投资,促进再使用。更多企业承诺在2025年前实现包装的100%可再用、可回收或可堆肥,并在使用循环利用的塑料材料方面设定具有挑战性的目标。设立“全球塑料使用规范”,就何种材料进入市场确立共识和行业标准,确保产品包装与现存的经济适用型回收基础设施相匹配。企业积极参与政府相关的政策法规议程,就废弃物管理基础设施的改进积极出谋划策,包括生产者责任延伸制度(EPR)的实施等议题。波尔曼补充道:“应对塑料废弃物污染海洋的问题是我们共同的责任,价值链上的所有利益相关方必须携手努力,寻找有效的解决方案。日用消费品行业的应对行动无疑是至关重要的。我们的行动将决定改变现状的速度,而当下正值关键时刻。”联合利华在减少其废弃物印迹方面取得了良好进展。自2010年以来,与产品处置相关的废弃物已减少28%、产品包装减重达15%。联合利华在2015年实现了全球范围内的非危险固体废弃物的零填埋。除了承诺到2025年实现产品所用塑料包装100%可再用、可回收或可堆肥,联合利华还将在2025年前在产品包装中增加至少25%可循环利用塑料的使用,以及在2020年前发布整体塑料使用计划。在2017年,联合利华宣布取得技术进展,运用其Creasolv技术可以处理多层包装袋。联合利华正在印尼建造试验工厂,探寻该技术的商业化可行性。联合利华有意向将此项技术开源给全社会,与业界合作伙伴、其他同行公司包括竞争对手共同分享,以期实现塑料包装的循环使用的经济规模。。


媒体称朱啸虎退出ofo,将股份出售给阿里和滴滴,滴滴 ofo 阿里 朱啸虎 腾讯 程维 (原标题:单车死结 | 封面故事) 中国企业家杂志在狂飙突进、野蛮生长两年后,单车行业进入创业史中最复杂、最胶着的阶段。没有路标、没有标准答案,胜负未卜,结局难料。/采访|《中国企业家》记者 焦丽莎 杨倩文|《中国企业家》记者 焦丽莎 编辑|马吉英音乐骤停,舞台灯光打在戴威身上。他左右踱步,面色微醺,用亢奋的语调吼出一段金庸《倚天屠龙记》里九阳真经的口诀。“他强由他强,清风拂山岗;他横由他横,明月照大江。他自狠来他自恶,我自一口真气足。”2017年年尾,ofo在九华山庄的年会现场。戴威竖起的大拇指举过头顶,这位ofo创始人兼CEO的一声呐喊,不只是冲着台下3400多位ofo人,也是对摩拜,对滴滴,以及对这一年来所受压力和质疑的回应。ofo戴威(摄影:邓攀)过去这一年,27岁的他卷入了一场商业漩涡——曾经的“兄弟”滴滴反目、早期股东离场、供应商欠款、挪用押金、现金流趋紧。在这个复杂的商业漩涡中,戴威年龄最小。这个1991年出生的年轻人,似乎还没准备好独自驾驭手中的财富和权力。曾经在接受《中国企业家》采访时,他形容“创业就像打游戏升级,主要看打多少怪,完成多少任务,攒多少经验值,不是看在线时长。这个过程就是以战练兵。很多的困难和压力,会砸到身上”。如今亢奋的外表背后,多少有些手足无措。如果用一句话形容过去两年的单车市场,就是疯狂融资,野蛮投放。摩拜和ofo两家的融资总额超过33亿美元,两家公布的2017年投放总量超过3000万辆。从下半年几十家单车企业纷纷倒闭,红橙黄绿蓝各色单车堆积成山的照片,触目惊心。摩拜的一位投资人说,“我们预料到竞争会惨烈,但没想到这么惨烈。融资和单量的增速这么快,公司不要命到这种程度。当年的网约车是高额短期的烧钱,单车却是高额长期的烧钱。”不仅如此,腾讯和阿里也逐渐占据了这个生态的金字塔尖,马化腾和马云也在共享单车的问题上时不时斗几句嘴。从这些蛛丝马迹中,外界已经看出单车背后承载的巨头野心,以及腾讯与阿里两个互联网帝国之间的剑拔弩张。“一个业务对于A和T同时有战略价值的其实不多,(单车)这个事情的战略价值很大。”上述投资人说。这个早期并不被投资人看懂或看好的行业,已经有几个层面的力量交织,最上面一层力量就是腾讯和阿里之间的抗衡,而在此之下,则是滴滴和美团。滴滴是ofo的投资方,自身也在布局出行市场的美团,据传也有意投资摩拜。“共享单车行业格局跟中东差不多。”一位互联网公司高管这样评价。这一切是在短短两年内发生。《中国企业家》独家专访了ofo、摩拜和滴滴的多位投资人和内部人士,试图接近漩涡中心,还原创投圈这一空前复杂的局面是如何形成,以及参与各方在这一过程中的无奈与智慧、痛苦与纠结、挣扎与野心。合并破产一位接近ofo的投资人透露,2017年12月初,朱啸虎在退出协议签字。朱啸虎(摄影:史小兵)以30亿美金估值,朱啸虎将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度,包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权,滴滴只拿了一小部分额度。朱啸虎的初衷并不是退出,最终方案是几方博弈的结果。30亿美金估值,与半年前ofo上一轮融资后的估值相差无几。上述投资人还透露,其他老股东也希望卖掉ofo的股份,但是目前没有找到接盘侠。“眼下的局面太复杂了。烧钱不止,盈利遥遥无期。”朱啸虎出局,ofo和摩拜的合并大戏被画上休止符。合并传闻始于2017年上半年。持续发酵到2017年9月份,朱啸虎在多个公开场合呼吁“ofo和摩拜合并才能盈利”。在12月9日“中国企业领袖年会”上,朱啸虎再次发声,“战局已经比较明朗化,再打消耗战已经没有意义了,对双方损耗都很大。”朱啸虎算过一笔账,现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后,共享单车每天至少是1—2亿次的骑行,一年就有300亿—600亿元落袋。他判断,2017年年底是ofo和摩拜合并的最好时机。如果不合并,就要继续融资打仗,创始团队的股份一旦被稀释超过50%,对于他们而言就没什么意义。2017年12月中旬,朱啸虎接受《中国企业家》专访时称,“ofo和摩拜发展到今天,双方的单车投放量、资金、公司本身的体量都已经足够大,都不可能把对方打倒。但是,参与其中的巨头们(腾讯和阿里)的战略诉求不太一样,局面非常复杂。”有投资人把合并的破产总结为“天灾人祸”。人祸就是,ofo和摩拜的投资人有很大不同,摩拜的投资人看起来更散,而且没有滴滴的投资方,而ofo投资人看起来心齐,很多是滴滴系。也正是因为这样,摩拜的投资人缺乏合并动力。愉悦资本创始及执行合伙人刘二海没有对合并明确表态。2017年下半年,他分析称,共享单车想要盈利一定是两种商业模式相结合。第一种就是收费,第二种是间接的商业模式,羊毛出在猪身上。“合并,能赚钱但不能解决所有问题。如果企业找到间接的商业模式,合并就没有价值了。”但在祥峰投资合伙人赵楠看来,“间接的商业模式是基于市场份额和用户基础去变现,单车还在拼市场份额,没到进一步探索的阶段。”ofo的特殊性在于,它与投资人滴滴拥有越来越多的共同股东。除了阿里,还有金沙江创投、王刚、经纬中国、中信产业基金、DST等。这样的股东结构,既为ofo的融资战扫清阻力,也为日后的合并大戏埋下伏笔。ofo的一位投资人得知滴滴投资的事情后,就得出结论:ofo未来有很大概率会被滴滴收购,两家公司的核心战略关系很强,滴滴未来要控制ofo顺理成章。但他忽略了ofo创始团队自主掌控局面的强烈意愿。一位ofo投资人回忆,几乎所有股东都支持合并,只有戴威不同意。这位年轻的创业者评估,未来自己的权力存在被削弱的可能性,这是他不能接受的。有股东因此表达不满,“他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”投资人不断施压,媒体在捕捉只言片语中等待关键人物发声。12月4日,戴威公开回应,让ofo创始人和投资人之间的矛盾表面化,“非常感谢资本,资本助力了企业的快速发展,但是资本也要理解创业者的理想和决心。”对于戴威来讲,ofo可能是他人生中最重要的创业机会。一位接近戴威的投资人称,戴威本身是一个心气很高的人。“当你赶上了这滔滔洪流,一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了。”作为摩拜的FA(财务顾问),华兴资本去年也做了一些撮合的动作。摩拜的投资人回忆,“中间人找到股东和创业者坐下来聊聊,一般不会拒绝。但只是聊聊,合并的充分必要条件尚不存在,谁都不会亮出底牌。”这场合并,一直未进入正式的谈判期。ofo投资人透露,曾有人拿出一套方案:合并后,戴威和王晓峰担任CO-CEO(联席CEO),程维出任董事长。显然,联席CEO只是一个过渡。虽然ofo的投资人也告知,未来的局势更偏重ofo,但是戴威始终心存疑虑。资本方对滴滴更信任,滴滴也愿意推动合并。腾讯是摩拜和滴滴的股东,也希望合并后由滴滴掌控。一位ofo的投资人认为,理想的状态是滴滴和ofo整合,更理想的状态是滴滴和ofo、摩拜合并。继续打仗,就是浪费资源和时间。而且,阿里也是合并的支持者。“因为阿里进入ofo比较晚,持股比例不高,希望合并后增持,获得更多股权和话语权。”接手朱啸虎的股份后,阿里在ofo持股比例在10%左右。如前所述,摩拜方面对合并也并不主动。“摩拜的态度是,合并永远可以谈,关键是比例问题。”摩拜的投资人回忆,去年下半年,ofo投资人提出5:5合并。这个比例摩拜不能接受。赵楠的说法是,摩拜不想合并。合并后摩拜进入滴滴阵营,就只能做单车业务了。摩拜正在做反滴滴联盟,天花板很高。“现在是市场经济,当摩拜有了足够大的流量之后,肯定会想做更多的事情。乔布斯做了iOS,Google依然可以做安卓。”刘二海说。摩拜的布局早已开始。去年9月,接入首汽的网约车服务;10月,宣布与嘀嗒拼车达成合作;11月,摩拜与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车;另有传闻称,美团打车也在计划接入摩拜。以摩拜为中心的轻联盟生态被解读为“反滴滴联盟”,试图撬动滴滴的出行霸主地位。在摩拜投资人看来,王晓峰以前是Uber上海总经理,有过网约车经验,而且摩拜有资金,做网约车或者汽车租赁业务都很正常。摩拜的“反滴滴联盟”不是要把滴滴搞得多惨,只要抢到20%-30%的市场份额就够了。就像大象踩蚂蚁,滴滴踩不死摩拜。对滴滴来说,现在面临着不少外患,摩拜就是其中之一。而让程维头疼的,还有ofo这个内忧。“兄弟。




(责任编辑:明书雁)

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