乐成体彩:水泡眼或是宝宝肾病早期信号 高唱《女人三十》

来源:多玩TVGAME游戏下载库  作者:改凌蝶  发表时间:2018年08月18日 19:11

乐成体彩:日女足名将曾任职福岛核电站 人人上市我不后悔,{限广令上演猫捉老鼠游戏 网帖曝近百官员低价认购房屋

微信支付和支付宝已成为世界移动支付的“老师“,移动支付 微信支付 支付宝 银联 (原标题:中国支付巨头已成为世界移动支付的“老师”) 【环球网科技综合报道】据外媒12月19日报道,微信支付和支付宝,这两大中国支付巨头近日来正大举进军国际市场,其对手由此面临巨大的竞争压力而不得不革新自家产品,以期融入席卷世界的移动支付大潮。三年前,现金支付尚在中国占地为王,而如今微信支付与支付宝已使中国的经济系统不同以往。这两大移动支付体系涵盖了从出租车费到个人转账的全部经济往来,已成为中国家喻户晓的支付工具。迫于来势凶猛的移动支付浪潮,现有的支付运营商不得不进行创新,否则将面临落后于人的风险。中国的移动支付的普及速度远高于其他国家。据iRearch统计,去年中国的移动支付交易额已达5.5万亿美元(约合人民币36.3万亿元),成为世界最大的移动支付市场。腾讯的微信支付与蚂蚁金融的支付宝及其海外战略移动支付合作伙伴,分别宣称目前已拥有6亿和8亿用户。易观国际(Analysys International)调查表明,这两大支付巨头共同占有了中国66%的第三方支付市场。中国的唯一银行信用卡服务提供商—中国银联,也逐渐意识到自己面临的严峻竞争形势。目前银联仅在中国的第三方支付市场中占有17%的市场份额,该公司新近推出了一项集成化移动支付服务,以与支付宝和微信支付抗衡。银联闪付(QuickPass)支持近场通信技术(NFC)与二维码,并使几乎所有中国大陆的银行可在统一平台上扩展其移动支付服务。但是支付宝和微信支付早在2014年就推出了“扫描支付”与个人转账功能,而银联闪付却在三年之后才姗姗来迟。弗雷斯特研究公司的资深分析师王晓峰表示:“大多数消费者都已习惯使用微信与支付宝支付,如今银联才进军移动支付市场未免有些亡羊补牢。但是银联并不打算就此放弃这一市场,而要争上前来分一杯羹。”但是两家公司并不满足于仅在中国大陆发展,而是开始为向新加坡等亚洲市场推广自家服务奠定基础。支付宝和微信支付已现身国外。针对中国出境游客,两家公司都向东南亚和欧洲等地区的数十万商户提供了支付服务,以鼓励中国游客在海外购物结算时使用移动支付。在香港,腾讯于2016年1月推出自己的微信钱包功能,消费者将信用卡与钱包绑定后,即可向家人与朋友发送在线红包,或购买当地景点和旅游保险的门票等。蚂蚁金融——阿里巴巴的金融分部也不甘示弱,于5月推出了一款专为香港居民设计的本地版钱包“AlipayHK”。两家公司都迅速采取行动,以鼓励消费者使用移动支付。上月,支付宝与微信支付都为香港出租车推出了移动支付服务,并采取了一系列激励措施,其中包括为鼓励出租车司机采用该系统而免除管理费用。仅一月间,该市的40000辆出租车中就有2500辆注册了这一系统。八达通卡在香港无处不在。在当地,该卡被广泛使用于从公共交通到无现金支付的各种经济往来,如今其运行商却因收取管理费而失去对出租车行业的吸引力。现在支付宝与微信支付已将目光锁定城市的MTR地铁系统,在11月下旬宣布的新合作伙伴关系将使旅客可在指定地铁站使用移动支付购买地铁票,从而打破了八达通对地铁票长达20年的“垄断”。这两大中国支付巨头的进军惊醒了八达通高枕无忧的美梦,八达通不得不奋起直追。本周早些时候,八达通宣布与三星Pay达成合作,让用户可以通过智能手机上的NFC功能完成支付。八达通于10月推出其基于二维码的支付服务,针对其目标群体小型商户,鼓励其使用移动支付。近日,新加坡当地的支付服务公司Nets宣布推出其新产品NetsPay,消费者可通过该软件在手机上扫描二维码或使用NFC技术,直接使用银行账户中的存款。总部位于美国的游戏设备公司雷蛇(Razer)也加入移动支付的竞争行列。出生于新加坡的雷蛇首席执行官Tan Min-liang承诺,将提交一项名为“RazerPay”的移动支付系统的提议。在本月初的一次采访中,Tan表示,RazerPay的计划仍在进行中,预计将在“短期内”推出。然而,弗雷斯特研究公司的王晓峰认为,尽管当地支付运营商正努力创新并推出自家服务,仍旧很难敌过支付宝与微信支付。(实习编译:王茜 审稿:李宗泽)

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帮倒忙?研究称手机地图应用或恶化交通状况,拜恩 高速公路 伯克利 洛杉矶平常的拥堵交通网易科技讯3月18日消息,据《大西洋月刊》(The Atlantic)报道,新的研究表明,诸如Waze、谷歌地图和苹果地图等应用可能会使一些地区的交通状况变得更加糟糕。混乱无序的代价是什么?从技术上讲,在交通工程中,混乱无序的代价描述的是每个驾驶者自私地选择最快路线时会发生的情况与社会最优交通结果之间的差别。在移动应用大行其道以前,司机的自私受到了他们对道路网络的了解程度的限制。在那些情况中,模拟试验和现实世界的经验均表明,大多数人都选择走高速公路和主干路。当然,总有人知道那些疯狂的小道路线,但大多数人都是选择交通规划人员指定的路线,将其视为从A到B的首选行驶路线。然而,现在,一个新的信息层正在摧毁交通规划者在城市建立起来的基础设施。配备各种移动地图应用的通勤者、跟踪路线的Lyft和Uber司机以及获得软件优化的卡车司机,全都可以更好地采取自私行为。在某种美好的世界中,这也有可能会带来社会最优结果。但加利福尼亚大学交通研究所的一个新研究机构称,现实情况要复杂得多。在一些情况下,帮助躲开交通拥挤的应用可能会对个体有利,但总的来看会使得交通拥堵更严重。被吹嘘为交通拥堵解决方案的自动驾驶汽车,甚至可能会加剧该问题。恶化地方道路交通“这个问题一直被严重忽视,”加州大学伯克利分校交通研究所所长亚历山大·拜恩(Alexandre Bayen)告诉我,“这只是某种将会变得糟糕得多的事情的一个开端。”拜恩和一个研究团队今年早些时候在交通研究委员会的年会上和2017年5月在伯克利的Cal Future大会上介绍了他们的研究。他们还发表了论文讲述高度自动化的路线规划的负面外部性。在Cal Future发表演讲时,拜恩演示了商路交通模拟器Aimsun形成的模拟视频。该视频展示高速公路的流量在两种情况下面对事故的变化:当没有驾驶员使用路线规划应用的时候,以及只有20%的驾驶员使用路线规划应用的时候。当有更多司机使用该类应用时,堵塞会在出口匝道形成,进而给高速公路带来更多的交通流量。“接着,情况会变得更加糟糕,因为数百个像你这样的人想要走小道,但这些小道从来都不是为了处理交通而设计的。”拜恩说道,“所以,现在,除了堵塞高速公路之外,你们还堵塞了小道和十字路口。”拜恩指出,虽然使用这些应用程序很显然会恶化地方道路的交通状况,但还没有人能够进行多维度分析,来确定带来地方问题的应用程序是否让整个大交通变得更好还是更糟糕。尽管如此,拜恩表示,这些应用程序也在不断普及,使用量不断上升。过去10年,交通路线应用已成为驾驶人员的标配。根据皮尤2015年的一项调查,90%拥有智能手机的美国人至少在部分时间使用地图获取行驶路线指引。随着智能手机普及率达到70%以上,如今大量的人在手机上获取实时的交通数据。驾驶人员可以说比以往任何时候都更了解路线和道路状况。在许多的本地社区,居民抱怨交通量增加。 拜恩的团队一直在收集有关加利福尼亚各地的居民相关投诉的报道,并在短时间内发现了数十则,如下图所示。媒体报道小道存在交通问题的具体区域拜恩团队的研究表明他们的担忧是实实在在的。来自2016年演示文稿的图表(下图)显示中,使用地图应用导航的驾驶员在“低容量道路”(也就是小道)上花费了更多的时间。越来越多的人使用智能手机地图应用,他们走小道的时间也随之增加。但伯克利的研究表明,那可能会产生更更深入、更广泛的问题。少数人使用路线规划地图,事情会变得更好,但如果是很多人使用,那就有可能导致驾驶环境恶化。这是加勒特·哈丁(Garrett Hardin)的“公地悲剧”( 对个人在利用公共资源时存有私心的确证)的2018年版本:我们自己是牛,地图软件是牧民,道路是公共牧场。尽管如此,结果是一样的。在交通工程中,结果可能是路线规划应用增加了混乱无序的代价。对整个交通系统的影响未知不过,他们还没有证明这一点。虽然这些应用程序明显会给本地小街道带来压力,但我们仍然不知道它们对高速公路或者整个交通系统会产生什么影响。 “这是一个悬而未决的问题,”拜恩说道,“因此,我们需要谨慎地作出我们的结论。”他们是在哈尼·马赫马萨尼(Hani Mahmassani)等研究人员对实时信息在交通状况变化中的作用的开创性研究的基础上展开研究的。1991年,马赫马萨尼对“信息会自然而然地带来交通状况的改善”的看法提出质疑,称它可能是错误的想法。不只是他是这么认为的。同年,其他的一些研究人员指出,“信息会导致司机改变他们的出发时间,从而加剧拥堵。”尽管如此,大部分早期的研究表明,有条件获取信息的司机的比例较低的时候,司机能够享受到信息灵通的巨大好处。因此,在Waze、谷歌地图以及UPS自动路线规划的诞生初期,许多人确实从这些应用中获得了实质性的好处。总体来说,那些道路的交通状况可能也得到了改善。然而,该类研究显示,随着越来越多的用户通过这些应用程序获得信息,用户和非用户得到的好处可能会消失。“谷歌地图致力于准确地建模和反映不断变化的现实世界。我们的算法在创建路线时会考虑许多不同的因素,包括汇总的和匿名的历史数据。“谷歌发言人告诉我,“我们一直致力于改进我们的算法,以便为在谷歌地图上为用户提供最佳的路线指示。”Lyft和Uber均拒绝发表评论。苹果没有回应置评请求。事实上,拜恩倒是有个改进这些地图应用程序的建议,但那些公司可能不愿接受。他认为,这些应用应当有意地将驾驶人员分散到不同的路线上,这需要各款地图应用之间的协作。鉴于硅谷竞争的残酷性,不好说服那些公司,但它可能有助于降低交通混乱无序的代价。(乐邦)。

【科技讯】12月20日消息,随着人工智能、大数据等高新技术的日渐成熟,传统企业正逐步向“互联网+”转型,也由此催生了一系列新兴产业。近日,日志大数据创业公司“日志易”CEO陈军先生接受了i黑马记者的专访,从 【科技讯】12月20日消息,随着人工智能、大数据等高新技术的日渐成熟,传统企业正逐步向“互联网+”转型,也由此催生了一系列新兴产业。近日,日志大数据创业公司“日志易”CEO陈军先生接受了i黑马记者的专访,从日志分析市场、公司产品、服务以及未来发展等方面分享了其创业经验。创始人陈军毕业于美国南加州大学,曾就职于Cisco、Google、腾讯和高德软件等知名企业,拥有20年的IT及互联网研发管理经验。多年的运维工作经验让其了解到日志对运维人的重要性,尤其是在这个海量数据的时代,急需一款专业产品来帮助运维人员管理这些看似无用、实则价值深远的数据日志,而国内的企业日志分析市场一直处于空白状态,由此,“日志易”便诞生了。“日志易”是一款日志搜索分析产品,对系统日志、业务日志进行统一采集、集中管理,当系统发生或即将发生故障时,能够发出告警,通过检索日志,快速定位故障原因。“日志易”属于ITOA(IT Operations Analytics)领域,将大数据技术应用在IT系统产生的各类日志数据上。近几年大数据已经逐渐渗透到各行各业,并应用在IT运维领域,日志是其中一个很重要的数据点,日志易便瞄准于此,迅速占领了中国日志分析市场。相较于其他竞品,“日志易”有其独具特色的功能。“日志易”独立实现了更适于中国用户使用的SPL(Search Processing Language)功能,便于对日志进行检索分析;对资源有很细致的权限控制管理;还可以进行更本地化的数据接入,支持和阿里云ODPS的对接,也支持IP地址库。此外,日志易具有完善的复杂数据解析处理,除了常见的正则表达式、KV分隔等,还有二十多种字段提取规则;产品还支持界面化的仪表盘钻取配置,不用手写XML,使用非常方便。在采访中,陈军先生多次强调日志易的客户服务能力,一款产品,质量是基石,服务是保障,离开哪一部分都做不出好产品。他表示,“在创办日志易时,我十分重视顾客服务这一块,日志易的售后服务支持团队,目前分布在全国8大城市,都是可以直接到达现场服务客户的”。也正因如此,“日志易”才能在短短几年时间,迅速打响招牌,发展了上百家大企业客户。随着科技的进一步发展,国内的日志分析市场将逐渐走向成熟,在未来,会有越来越多的企业认识到日志的重要性。“日志易”也将立足于此,致力于技术创新与本地化客户服务,为企业实现“智能运维”贡献一份力量。关于“日志易”作为成立不到4年的初创技术型公司,日志易不仅获得了顶级VC真格基金、红杉资本的青睐,还服务了大量金融、运营商、能源等行业的大客户,这些成绩的背后,体现了日志易强大的研发实力和卓越的本土化客户服务能力。最近3个月,日志易连续发布了1.10和1.10.1两个重量级版本,引入了机器学习技术,让运维更智能。日志搜索分析产品“日志易”,旨在将日志分析产品做得像Google搜索引擎一样强大、灵活、易用,对日志进行集中管理,提供实时搜索、关联分析、监控告警、多维统计和数据可视化等功能,帮助企业进行运维监控、安全合规审计、在线故障快速定位及业务数据关联分析。日志易目前已服务一百多家大型企业,包括五大银行里的三家、十二家股份制银行里的六家、两家大型保险公司、多家基金公司,以及国家电网、南方电网、中石油、中石化、中国移动、中国电信、中国中车、上汽通用、格力电器、深圳航空、小米、中国海关等知名企业及机构,今后日志易也将立足于金融、能源、运营商等行业,努力为服务企业打造一个高效的日志生态系统。。

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